Τι κάνεις όταν πιλοτάρεις ένα Boeing 50 τόνων το οποίο πετά χωρίς κινητήρες και χάνει ύψος με ρυθμό 1.000 ποδιών το λεπτό;
Δεν ξέρω για εσάς, αλλά εγώ λιώνω για εκείνες τις σειρές που παρουσιάζουν πραγματικές ιστορίες αεροπλάνων που πέφτουν. Πολλοί είναι εκείνοι που «αγριεύονται» καθώς θεριεύει μέσα τους ο αρχέγονος φόβος που συνοδεύει την ασύμβατη με την ανθρώπινη φύση διαδικασία της πτήσης, αλλά στην πραγματικότητα κάθε τέτοια υπόθεση θα έπρεπε να λογίζεται ως ένας καλός τρόπος για να αποκαταστήσεις την πίστη σου στην ανθρωπότητα!
Βλέπεις με πόση μεθοδικότητα και λεπτομέρεια οι ερευνητές μελετούν κάθε πιθανό ή απίθανο σενάριο ώστε να βρουν την ακριβή αιτία μιας πτώσης. Και πώς στη συνέχεια αυτή η νέα τεχνογνωσία μεταφέρεται στη βιομηχανία της αεροπλοΐας προκειμένου να διασφαλιστεί πως ποτέ ξανά κανένα αεροσκάφος στον κόσμο δεν θα πέσει για τον ίδιο λόγο.
Κάτι σαν επιστήμονες που ψάχνουν εμβόλια που θα στείλουν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας σπάνιες θανατηφόρες ασθένειες. Πραγματικοί ήρωες, που δεν είναι μόνοι. Συχνά στο ίδιο κάδρο μπαίνουν κι άλλοι τέτοιοι. Τον ίδιο χαρακτηρισμό αξίζουν και άνθρωποι των οποίων οι πράξεις χαράζουν την λεπτή γραμμή μεταξύ ζωής και θανάτου.
Όπως, για παράδειγμα, εκείνες του Κάρλος Νταρντάνο. Του μονόφθαλμου πιλότου που πραγματοποίησε μια από τις πιο ριψοκίνδυνες αναγκαστικές προσγειώσεις που έχουν καταγραφεί ποτέ. Δαμάζοντας ένα Boeing 737 – 3T0 βάρους 50 τόνων. Το οποίο πετούσε χωρίς κινητήρες οι οποίοι αχρηστεύθηκαν όταν το αεροσκάφος χτυπήθηκε από τη μανία της φύσης, που ήρθε με τη μορφή μιας καταιγίδας κατηγορίας 4. Ω, ναι.
Κόντρα σε κάθε λογική εκείνος ο 29χρονος ήταν ο ήρωας που έσωσε τη μέρα, αλλά και ΟΛΟΥΣ τους επιβαίνοντες. Μετέτρεψε μια κατάσταση με σχεδόν μηδαμινές ελπίδες σωτηρίας σε ένα έπος με μηδενικές απώλειες και αυτή είναι η ιστορία του.
Ένας ήρωας με στολή πιλότου
Ο Κάρλος Νταρντάνο δεν ήταν συνηθισμένος πιλότος. Αν και δεν είχε κλείσει καν τα 30 χρόνια του, είχε καταγράψει ήδη πάνω από 13.000 ώρες πτήσης. Κι αν κάποιοι μπορεί να μην εντυπωσιάζονται ιδιαίτερα από αριθμούς, ίσως τα γεγονότα τους κάνουν να αλλάξουν γνώμη. Στο βιογραφικό του δεν είχε απλά μερικές πτήσεις ρουτίνας ούτε ατελείωτα δοκιμαστικά στις ελεγχόμενες συνθήκες ενός εξομοιωτή.
Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 βρέθηκε να πετά μέσα από τα διασταυρούμενα πυρά των αντιμαχόμενων πλευρών του αιματηρού εμφυλίου του Ελ Σαλβαδόρ. Τότε ήταν που έχασε από σφαίρα το ένα μάτι του. Όχι όμως και τη δίψα να γίνει κυβερνήτης εμπορικού αεροσκάφους παρά τα προβλήματα όρασης. Και η μοίρα τα έφερε έτσι ώστε το όνομα του μονόφθαλμου πιλότου να συνδυαστεί με μια ακόμη πιο ηρωική πράξη. Με την πρώτη στα χρονικά προσγείωση αεροπλάνου τύπου Boeing 737 χωρίς κινητήρες, εκτός αεροδρομίου. Με μία από τις πλέον θρυλικές υποθέσεις στην ιστορία της αεροπλοΐας.
Το χρονικό
Στις 24 Μαΐου 1988 πλήρωμα και επιβάτες της TACA 110 απογειώθηκαν από την Μπελίζ με προορισμό τη Νέα Ορλεάνη. Περίπου στα 35.000 πόδια ετοιμάζονταν για τη διαδικασία καθόδου όταν στο ραντάρ καιρού αντιλήφθηκαν πως μπροστά τους υπήρχε σφοδρή καταιγίδα. Αν και διαμόρφωσαν την πορεία τους έτσι ώστε να αποφύγουν τα καιρικά φαινόμενα, η φύση είχε άλλα σχέδια γι’ αυτούς.
Παρά τις ενδείξεις για το αντίθετο, βρέθηκαν στο επίκεντρο έντονων καιρικών φαινομένων που θα δοκίμαζαν τα όρια των αντοχών τόσο του αεροπλάνου όσο και των πιλότων. Αν και συνήθως οι μηχανές αντέχουν περισσότερο από τους ανθρώπους, εκείνη τη φορά η τεχνολογία απέτυχε. Και ήταν ο ανθρώπινος παράγοντας που αντί για την αιτία της καταστροφής, υπήρξε ο μόνος λόγος αποφυγής της.
Καθώς το αεροσκάφος πλησίαζε προς το αεροδρόμιο συνέβη το απροσδόκητο. Και οι δύο κινητήρες έπιασαν φωτιά, με αποτέλεσμα να μην δημιουργείται αρκετή ώση. Σαν να μην έφτανε αυτό, ήρθε και η απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας που άφησε το πιλοτήριο «τυφλό» από όργανα, με εξαίρεση μόνο δύο από αυτά.
Σε κάποια άλλη περίπτωση ο πανικός θα ήταν το κομμάτι που θα συμπλήρωνε το καταστροφικό παζλ που θα οδηγούσε με μαθηματική ακρίβεια στην τραγωδία. Κάτι τέτοιο όμως δεν συνέβη στην ομάδα που βρισκόταν μέσα στο κόκπιτ του Boeing. Παρά το γεγονός ότι το τζετ έχανε ύψος με ρυθμό 1.000 πόδια το λεπτό και το δυστύχημα βρισκόταν μόνο 15 λεπτά μακριά, το πλήρωμα δεν έχασε ποτέ την ψυχραιμία του. Και αυτή η στοχοπροσήλωση -παρά τις δυσμενείς συνθήκες- αποζημιώθηκε με ένα happy end που συναντά κανείς μόνο σε ταινίες.
Ακολουθώντας τους κανόνες και το ένστικτο
Ο Νταρντάνο ακολούθησε όλους τους κανόνες που προέβλεπε ο κατασκευαστής. Είχε την ψυχραιμία να θέσει σε λειτουργία το σύστημα που απέτρεπε κινητήρες και φτερά από το να πιάσουν πάγο λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών. Με το βοηθητικό σύστημα ηλεκτροδότησης του τζετ να παρέχει πλέον ρεύμα, ξεκίνησε μια άνιση μάχη με το… θηρίο.
Αλλεπάλληλες απόπειρες να τεθούν ξανά σε λειτουργία οι κινητήρες αποτύγχαναν η μία μετά την άλλη. Το πλήρωμα όμως δεν σταμάτησε ποτέ να πολεμά και να ελπίζει προκειμένου να αποφύγει ένα τέλος που έμοιαζε προδικασμένο και αναπόφευκτο. Όταν τελικά οι μηχανές δούλεψαν ξανά, ο ήχος τους δεν συνοδεύτηκε από επιφωνήματα χαράς και ανακούφισης. Αποδείχτηκε πως είχαν υποστεί τέτοια ζημιά που δεν ήταν δυνατό να παράσχουν αρκετή ενέργεια.
Τότε ο Νταρντάνο βρέθηκε αντιμέτωπος με ένα τεράστιο δίλημμα. Το ένα ενδεχόμενο ήταν να συνεχίσει να τους ζορίζει με την ελπίδα πως θα ανακτήσουν πλήρως την ισχύ τους. Εάν αυτό δεν συνέβαινε, όμως, το αεροπλάνο θα ήταν καταδικασμένο αφού η φωτιά θα εξαπλωνόταν παντού.
Η εναλλακτική λύση έμοιαζε να έχει ακόμη λιγότερες πιθανότητες επιτυχίας. Σύμφωνα με αυτό το σενάριο, οι κινητήρες θα έμεναν κλειστοί και το τεράστιο αεροσκάφος θα έπρεπε να μετατραπεί σε ανεμοπλάνο. Και δίχως την παραμικρή μηχανική υποστήριξη, να προσγειωθεί. Κάτι που δεν είχε συμβεί ΠΟΤΕ με αεροπλάνο αυτού του μεγέθους. Κόντρα σε κάθε λογική ή το νόμο των πιθανοτήτων, ο κυβερνήτης επέλεξε το δεύτερο.
Σε ένα χωράφι
Ενώ οι επιβάτες έχουν ήδη ξεκινήσει να προσεύχονται για τις ζωές τους, πιλότος και πύργος ελέγχου έχουν ένα δραματικό διάλογο. Το πλήρωμα πληροφορείται πως ο πιο κοντινός αεροδιάδρομος είναι μόλις 11 μίλια μακριά. Με μηδενική ισχύ από τους κινητήρες όμως, ο Νταρντάνο είναι κατηγορηματικός. Υπολογίζει ότι δεν θα καταφέρει να φτάσει μέχρι εκεί. Απορρίπτει και την εναλλακτική που του προσφέρεται. Την προσγείωση σε κοντινή λεωφόρο.
Ξέρει πως έτσι θα θέσει σε κίνδυνο όχι μόνο τις ζωές των επιβαινόντων, αλλά κι εκείνων που θα κινούνταν ανυποψίαστοι με τα αυτοκίνητά τους στο δρόμο. Η κατάσταση γίνεται ολοένα και πιο άσχημη και το σκηνικό συμπληρώνεται από τη μορφολογία του εδάφους. Με το αεροπλάνο να πλησιάζει το έδαφος με ταχύτητα και να χάνει ύψος ακόμη πιο γρήγορα, ο κυβερνήτης βλέπει πως από κάτω του υπάρχουν μόνο μικρές λωρίδες γης που χωρίζονται από κανάλια, αναχώματα και φράγματα που εμποδίζουν το νερό των ποταμών και των παραποτάμων της περιοχής.
Πρακτικά, δεν υπήρχε κανένα μέρος για να προσγειωθεί. Ακόμη κι αν τα κατάφερνε, γνώριζε πως η έλλειψη κινητήρων δεν θα του επέτρεπε να επιβραδύνει τη στιγμή που το αεροσκάφος θα ακουμπούσε στο έδαφος, με ταχύτητα 300 χιλιομέτρων την ώρα… Με την προσθαλάσσωση να δείχνει ακόμη πιο δυσοίωνη επιλογή και το αεροπλάνο να απέχει μόλις 700 πόδια από την καταστροφή, ο συγκυβερνήτης Ντιονίσιο Λόπες βλέπει μια μικρή λωρίδα γης. Λιγότερο από δύο λεπτά πριν την επερχόμενη καταστροφή, ο Νταρντάνο επιχειρεί ένα side slip. Μια μανούβρα σχεδιασμένη για πολύ μικρότερα κι ελαφρύτερα αεροσκάφη, η οποία δεν έχει πραγματοποιηθεί ποτέ σε ένα τζετ αυτού του μεγέθους.
Ένα θαύμα από ανθρώπινα χέρια
Μιλώντας για τις ανάγκες της σειράς Mayday του National Geographic που μετέφερε την ιστορία στη μικρή οθόνη, ο Νταρντάνο αποκάλεσε την προσγείωση ως την πιο όμορφη που είχε κάνει στην καριέρα του. Δεν είχε καθόλου άδικο. Όταν τελικά το 737-3Τ0 σταμάτησε την τρελή πορεία του, δεν συνέβη καμία έκρηξη. Ούτε φωτιά. Κυρίως, όμως, δεν υπήρξε ούτε μία απώλεια ανθρώπινης ζωής. Ούτε καν κάποιος σοβαρός τραυματισμός. 45 ψυχές, όλοι όσοι επέβαιναν σε αυτό, βίωσαν και επιβίωσαν από το αδιανόητο. Από την μοναδική αναγκαστική προσγείωση ενός Boeing 50 τόνων, χωρίς κινητήρες, εκτός αεροδιαδρόμου. Σε ένα χωράφι που μετατράπηκε σε μνημείο και μάρτυρα πως καμιά φορά τα θαύματα γίνονται από απλά, ανθρώπινα χέρια.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου